У-2 (с 1944 г. По-2) ЛБН уникальный самолёт

Король ночного неба. Самолет разрабатывался как максимально дешевая учебная машина. Во время Великой Отечественной войны оказался самым эффективным и живучим.

Самолет У-2 использовался в советской авиации в течение 35 лет, не имея в этом отношении себе равных не только в Советском Союзе, но и за рубежом. В течение многих лет самолеты У-2 являлся основным учебным самолетом всех аэроклубов Осоавиахима и летных школ ВВС и Гражданского воздушного флота. На этом самолете подготовили в годы Великой Отечественной войны почти 100 000 летчиков.

Поступление самолетов У-2 в ВВС Красной армии началось в 1930 году. Свое первое боевое крещение они получили в районе озера Хасан в 1938 году. К 22 июня 1941 года в советских ВВС насчитывалось 3500 У-2. С началом Великой Отечественной войны У-2 стал поистине легендарным.

Уже осенью 1941 года Н.Н. Поликарпов, Г.И. Бакшаев и другие авиаконструкторы переделали его в легкий ночной бомбардировщик (ЛНБ). Бомбовая нагрузка этого самолета достигла 350 кг, что стало возможным благодаря исключительным качествам У-2 брать большую нагрузку без особенного удлинения разбега и без риска поломки в воздухе. При этом самолет мог выполнять всевозможные фигуры высшего пилотажа. Что касается взлета, то бипланная коробка У-2 с очень малой удельной нагрузкой (около 27 кг/кв.м) допускала значительное увеличение взлетной массы (до 1400 кг) в пределах возможностей 100-сильного двигателя. Под его фюзеляжем и нижним крылом устанавливались соответствующие держатели с тросовым управлением сбрасыванием, иногда в фюзеляже и под крылом ставились кассеты для мелких авиабомб.

Основным назначением нового легкого ночного бомбардировщика являлись бомбовые удары на предельно малой высоте по переднему краю и ближним тылам противника, проводимые преимущественно ночью - с целью не давать покоя противнику; лишать его сна и отдыха; изнурять; уничтожать его авиацию на аэродромах, склады горючего, боеприпасов и продовольствия; мешать действиям транспорта, штабов, оперативных пунктов и т. п. В роли легкого ночного бомбардировщика эти самолеты сыграли немалую роль в Московской битве. В этот наиболее тяжелый период Великой Отечественной войны с октября по декабрь 1941 года в советских ВВС были сформирован - 71 авиационный полк на У-2 (ЛНБ).

На заднем сиденье на шкворневой установке монтировались 7,62-мм пулеметы ШКАС или ДА, а у летчик получил бомбардировочный прицел. К самолету могли подвешиваться 50 и 100-кг авиабомбы; реактивные снаряды М-82; трубы и мешки с горючей жидкостью и т.п. С 1942 года самолеты У-2 ВС (военный самолет) начали поставляться с заводов готовыми.

588-й ночной бомбардировочный авиаполк (впоследствии 46-го гвардейский Таманский женский авиаполк ночных бомбардировщиков), летавший на У-2, был укомплектован женскими экипажами - воспитанницами аэроклубов. За годы войны 23-м летчицам женского полка было присвоено звание Героя Советского Союза. Отважных летчиц этого полка немцы прозвали «ночными ведьмами». В 1942 – 1945 годах 46-й гвардейский авиаполк ночных бомбардировщиков совершил почти 24 000 боевых вылетов.

На заднем сиденье на шкворневой установке монтировались 7,62-мм пулеметы ШКАС или ДА, а у летчик получил бомбардировочный прицел. К самолету могли подвешиваться 50 и 100-кг авиабомбы; реактивные снаряды М-82; трубы и мешки с горючей жидкостью и т.п. С 1942 года самолеты У-2 ВС (военный самолет) начали поставляться с заводов готовыми.

Самолет Поликарпова У-2ВС стал истинным любимцем советских воинов, называвших его ласкательно «кукурузник» (из-за бреющего полета), а командование германских люфтваффе, прозвавшее этот самолет «русс-фанер», даже издало приказ, который предписывал представлять летчиков к наградам за каждый сбитый самолет По-2. У-2ВС внес свой достойный вклад в дело Победы в Великой Отечественной войне. Самолет У-2 в 1944 году, после смерти авиаконструктора Н.Н. Поликарпова, был переименован в По-2.

В период 22 июня 1941 года по 1 мая 1945 года советские ВВС получили оп промышленности 11 918 бипланов У-2 (ПО-2).