Ju.86 первый высотный стратегический разведчик

Первый полет Ju.86 состоялся 4 ноября 1934 года в Дессау. Новый самолет бомбардировщик и пассажирский с самого начала проектировался под новые авиационные дизели Jumo-205. Было разработано большое количество модификаций но самая удачная оказалась дальний высотный разведчик. Только англичанам удалось подбить 2 самолёта за всю войну.

Точное количество самолётов Junkers Ju 86 на 1941 год не сохранилось — данные разнятся. Известно, что было построено примерно 50 высотных модификаций и 850–950 самолётов всех модификаций. В 1941 году началась модификация устаревающих самолётов, в том числе появилась новая версия — Ju 86R с увеличенным крылом и двигателями Jumo 207 B-3 с впрыском закиси азота.

Перед "Барбароссой"

Как известно, план нападения на СССР был утверждён Гитлером только в январе 1941 года. Но уже в октябре 1940 года «команда Ровеля» получила новое задание: возобновить фоторазведку территории СССР на глубину 1300 км. Масштабная программа полётов должна была начаться в январе и завершиться к 15 июня 1941 года. За это время надо было актуализировать все данные о стратегических объектах: аэродромах, вокзалах, портах, мостах, заводах, системе ПВО, о сети дорог, местах расположения войск.

Самолёты вылетали с аэродромов Норвегии, Финляндии, Восточной Пруссии, Польши, Венгрии, Румынии и Болгарии.

Факт нарушения воздушного пространства СССР советский пост ВНОС установил уже 6 января 1941 года. И до 25 марта таких пролётов было уже зафиксировано 25, а на первое июня таких пролётов известно уже 122.

И это – только то, что было зафиксировано! Сейчас известно, что, например, «Юнкерс-86» из-за большой высоты полёта почти не прослушивался, и при этом использовался десятки раз.

Советская сторона неоднократно уведомляла Германию о нарушении своего воздушного пространства – и получала стандартный ответ о досадной навигационной ошибке гражданского рейса.

Историки придумали интересное оправдание "Сталин запретил сбивать воздушных шпионов".

Дело в том, что попытки перехвата нарушителей предпринимались многократно. Например, 8 апреля 1941 года под Ленинградом истребитель И-16, пилотируемый капитаном Серенко, погнался за неустановленным нарушителем, но на высоте 8,5 км обморозил руки и совершил вынужденную посадку далеко от аэродрома базирования.

10 апреля под Каунасом нарушитель (а это мог быть только «Юнкерс-86») шёл на высоте 11 км. На перехват были подняты 4 МиГ-3 и 3 И-152. Результат: истребители либо отстали, либо при попытке перехвата свалились в штопор. Было потеряно два истребителя, один пилот разбился.

В первом случае точно известно, что на тот момент Ленинградская область была прикрыта несколькими радиолокаторами РУС-2. Под Каунасом, видимо, «Юнкерс-86» был зарегистрирован постом ВНОС, поскольку для чего-то снизился.

Счастливый случай произошел 15 апреля, наконец, перехват удался: «Юнкерс» потерпел аварию (другая версия: возвращался в плохих погодных условиях), и на высоте 0,5 км был принужден к посадке в районе Дубно лейтенантом Шалуновым, пилотировавшим И-16. Фотошпионам не удалось уничтожить улики: карту полёта и отснятые плёнки.

«Команда Ровеля», проведя, как минимум, три сотни разведывательных полётов в небе СССР, имели всего одну потерю машины на территории противника!

4 апреля – командующий ВВС Рычагов, а 17 июня – командующий ВВС Жигарев сделали два однотипных доклада наркому обороны Тимошенко о немецкой воздушной разведке. Они перечислили зарегистрированные на тот момент факты нарушения воздушных границ СССР, и сделали вывод, что происходит глубокая фоторазведка советской территории.

В начале 1942 г. немцы поняли, что союзники могут скоро создать перехватчик, который легко справится с Ju.86P, поэтому в середине 1942 в небо поднялся Ju.86R, созданный на базе Ju.86P. На крыле, увеличенном до невероятных размеров — 32 м, были установлены модифицированные Jumo-207B-3, развивавшие на взлёте 1000 л. с. и 750 л. с. на высоте 12 200 м, а использование форсажа GM-1 обеспечивало большую высотность.

Запас топлива в 1935 л обеспечивал продолжительность полета 7 часов 10 мин. Трёхлопастный винт был заменен четырёхлопастным, — это позволило достичь потолка в 14 400 м.

Модификации обозначения по отношению к серии Р поменялись на обратные — Ju.86R-1 стал самолётом-разведчиком, a Ju.86R-2 — бомбардировщиком.

Выпуск Ju.86R продолжался до лета 1942 года. Ju.86P эксплуатировался до августа 1943 года, а Ju.86R до июня 1944 года.

Ju-86Z гражданского варианта. Предусматривалось размещение 10 пассажиров в несколько тесноватой кабине шириной всего в 1.5 м.

В конце 1942 года было создано две транспортные эскадрильи с 56 Ju 86 для снабжения 6-й немецкой армии, окружённой под Сталинградом. В ходе операции эти самолёты были потеряны.