Юнкерс Ju 88 - "Карандаш" универсальный убийца

Германский средний бомбардировщик Юнкерс Ju 88 относится к наиболее известным самолетам Второй мировой войны. Этот самолет создавался как один из важнейших инструментов ведения германской «молниеносной» войны (блицкрига).

С 1937 по 1944 г. в первоначальную конструкцию скоростного бомбардировщика внесли около трёх тысяч изменений, которые привели к созданию 6 базовых конструкций и более 60 модификаций.

Главное достоинство было в способности играть любую роль. Пикирующий бомбардировщик, бомбардировщик, торпедоносец, разведчик, штурмовик, ночной истребитель, тяжелый дневной истребитель…

Созданный фирмой «Юнкерс» бомбардировщик имел очень хорошие для своего времени характеристики. Например, купленный торговой делегацией СССР в марте 1940 г. вместе с другими образцами немецкой авиационной техники Ju 88А-1 на испытаниях в Советском Союзе развивал с полетным весом 10350 кг максимальную скорость у земли 365 км/ч, а на высоте 5600 м — 445 км/ч. Высоту 5000 м этот бомбардировщик набирал за 18 минут.

На 1 января 1941 года на Ju 88А летала 21 группа, в общей сложности 567 самолётов, из них только 260 боеспособных.

Наиболее массовой стала модификация бомбардировщика Ju 88А-4, а общее количество всех выпущенных самолетов — более 15100 штук.

Последний боевой вылет состоялся 9 мая 1945 года, когда немецкие бомбардировщики атаковали колонну советских танков около Дрездена.

Пожалуй, Ju.88 смело можно назвать самым универсальным самолетом Второй мировой войны. Хорошая добротная машина с огромным потенциалом модернизации. Не зря трофейные Ju.88 эксплуатировались в разных странах (в том числе и у нас) до середины 50-х годов.

21 декабря 1936 года заводской летчик-испытатель компании Junkers флюгкапитан Карлхайнц Киндерман совершил первый полет на опытной машине Ju 88 V1.

Как бомбардировщик Ju 88 обладал способностью к точечной доставке бомб, однако, несмотря на все модификации, бомбометание с пикирования оказывало большую нагрузку на каркас самолёта.

В 1943 году тактика была изменена, и бомбы могли сбрасываться с пикирования под углом 45°. Самолёт и прицел были соответствующим образом модифицированы, воздушные тормоза убраны.

С улучшенным бомбовым прицелом «Stuvi» точность оставалась на очень хорошем уровне. Максимальная бомбовая загрузка для A-4 составляла 2800 кг, но на практике стандартная загрузка составляла 1500—2000 кг.

Был штурмовой вариант. Ju.88А-13. Самолет дополнительно забронировали от фронтального огня и разместили в контейнере, интегрированном в первый бомболюк 16 (шестнадцать!) пулеметов 7,92-мм, стрелявших вперед-вниз. Во втором бомбоотсеке находилось 500 кг осколочных бомб SD-2. Самолет использовался только в начальный период войны, поскольку дальше 7,92-мм пулеметы стали неактуальны.

Техники демонстрируют довольно тесную кабину экипажа германского бомбардировщика Junkers Ju 88. Среди лётчиков он получил прозвище - "Карандаш".

В кабине немецкого бомбардировщика Junkers Ju 88.

На дежурстве на аэродроме экипаж играет в карты.

Юнкерс Ju-88A-1 из штабного звена 1-й группы эскадры KG 77. Англия, графство Хартфордшир, район Хертингфордбери, 3 октября 1940 год.

Ju 88, подбитый советскими истребителями и совершивший вынужденную посадку в районе Терийоки (ныне Зеленогорск), 21 сентября 1941 год.

Горящий немецкий бомбардировщик Юнкерс Ю-88, 1941 год.