16/06/2026 16:44 Праздники Даты
17 июня 1955 года состоялся первый полёт пассажирского реактивного самолёта Ту-104 под управлением лётчика-испытателя Ю. Т. Алашеева.
Ту-104 — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и канадского Avro Canada C102 Jetliner.
Испытания прошли успешно, и уже в следующем году запущенный в серийное производство авиалайнер начал эксплуатироваться на регулярных рейсах.
В течение нескольких лет он оставался единственным в мире функционирующим реактивным самолетом гражданской авиации. Ту-104 летал в города СССР до конца 1979 года, пока не был окончательно заменен машинами следующих поколений.
11 июня 1954 года Совет министров СССР под председательством Георгия Маленкова принял постановление о проектировании реактивного пассажирского самолета в КБ Туполева.
Исходным образцом будущего авиалайнера послужил проверенный в ходе эксплуатации серийный бомбардировщик Ту-16. Конструкторы оставили ту же схему и силовую установку, но спроектировали новый фюзеляж.
В период с 1956 по 1958 год он был единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707.
Ту-104 — первый советский пассажирский самолёт на реактивной тяге и третий в мире после британского De Havilland Comet и канадского Avro Canada C102 Jetliner.
Испытания прошли успешно, и уже в следующем году запущенный в серийное производство авиалайнер начал эксплуатироваться на регулярных рейсах.
В течение нескольких лет он оставался единственным в мире функционирующим реактивным самолетом гражданской авиации. Ту-104 летал в города СССР до конца 1979 года, пока не был окончательно заменен машинами следующих поколений.
11 июня 1954 года Совет министров СССР под председательством Георгия Маленкова принял постановление о проектировании реактивного пассажирского самолета в КБ Туполева.
Исходным образцом будущего авиалайнера послужил проверенный в ходе эксплуатации серийный бомбардировщик Ту-16. Конструкторы оставили ту же схему и силовую установку, но спроектировали новый фюзеляж.
В период с 1956 по 1958 год он был единственным эксплуатировавшимся реактивным пассажирским самолётом в мире из-за прекращения полётов De Havilland Comet и до введения в коммерческую эксплуатацию американского Boeing 707.
15 сентября 1956-го авиалайнер совершил первый рейс по маршруту Москва — Иркутск. Выход самолетов Ту-104 на воздушные линии стал началом нового этапа в развитии гражданской авиации Советского Союза.
Так, если прежде полет из Москвы в Иркутск на Ил-14 занимал 18-20 часов, то теперь время в пути уменьшилось сразу до 7 ч.
Первые самолеты были рассчитаны на 50 пассажиров. Затем конструкторское бюро подготовило новый вариант — Ту-104А.
Начиная с 1957 года, предприятия начали выпускать их серийно. Усовершенствованный лайнер имел более длинный фюзеляж.
В перепланированном и лучше отделанном герметизированном салоне можно было установить уже 70 кресел.
А в 1959-м на линиях «Аэрофлота» начали эксплуатироваться 100-местные Ту-104Б. При этом форма корпуса и размеры крыла остались прежними, но увеличился взлетный вес.
В следующих модификациях число пассажирских мест возросло до 115, указывается в сборнике «Самолеты Страны Советов».
Так, если прежде полет из Москвы в Иркутск на Ил-14 занимал 18-20 часов, то теперь время в пути уменьшилось сразу до 7 ч.
Первые самолеты были рассчитаны на 50 пассажиров. Затем конструкторское бюро подготовило новый вариант — Ту-104А.
Начиная с 1957 года, предприятия начали выпускать их серийно. Усовершенствованный лайнер имел более длинный фюзеляж.
В перепланированном и лучше отделанном герметизированном салоне можно было установить уже 70 кресел.
А в 1959-м на линиях «Аэрофлота» начали эксплуатироваться 100-местные Ту-104Б. При этом форма корпуса и размеры крыла остались прежними, но увеличился взлетный вес.
В следующих модификациях число пассажирских мест возросло до 115, указывается в сборнике «Самолеты Страны Советов».
Первый пассажирский рейс «ту-104».
Пассажиры играют в шахматы на борту пассажирского самолета ТУ-104, 1956 год.
Автомобиль «Волга» Газ-22. Самолёт Ту-104. Пилоты и стюардессы.
Три Ту-104 Аэрофлота выстроились в аэропорту Внуково
Три Ту-104 Аэрофлота выстроились в аэропорту Внуково.
Ту-104Б СССР-42483 Ленинград, Шоссейная, 1960-1962 года.
Ту-104А СССР-42364 Хабаровск, 1961 год
Техники готовят к очередному рейсу Ту-104. 1962 год. Внуково.
Советский реактивный пассажирский самолет ТУ-104 в небе над аэропортом Шереметьево, 1963 год. Фото Георгий Петрусов.
Пассажиры первого класса «Аэрофлота» в Ту-104, 1964 год.
Самолеты у авангардистского пассажирского терминала аэропорта Шереметьево-1, 1973 год.
КрАЗ буксирует самолет Ту-104, 1980-е годы.
Рубрики: Праздники Даты
«Волга Фото» Новости Фотографии / Фотографии / Первый пассажирский реактивный самолёт - Ту-104