Люди, историей ставшие - М. А. Згуриди Пароходы

Михаил Александрович Згуриди (?-1914 г.), саратовец, грек по национальности, купец 2-й гильдии, домовладелец, один из «табачных королей» Саратова, арендатор водного перевоза между слободой Покровской и Саратовом в навигацию 1909-1911-х годов. Прежде чем принять эстафету от Письменного-Шумейко, предыдущего арендатора перевоза,

Згуриди долгие годы торговал табачной продукцией в магазине, находящемся на Немецкой улице (в доме Жегина), потом это был проспект Кирова, сейчас – проспект Столыпина.

Есть основания полагать, что этот магазин не утратил своего предназначения до наших дней, став легендарным торговым заведением на проспекте Кирова «Табак» (или «Табачкой», как любовно называли его когда-то мои друзья-студенты).

Упомяну, что сестра Згуриди, Олимпиада Александровна, была замужем за Константином Юрьевичем Юрьевым (умершим в 1912 году), табачный магазин которого также находился на улице Немецкой.

Так что табачный бизнес у них был, можно сказать, семейный, поставленный на широкую ногу. Саратовская пресса пестрила чуть ли не ежедневными рекламными анонсами М. А. Згуриди и К. Ю. Юрьева.

Отмечу ещё, что Михаил Александрович с ноября 1909 года являлся членом церковно-приходского Попечительства Вознесенско-Горянской церкви Саратова.

И вот такой, далёкий от речного дела коммерсант берётся за оное, то есть за водный перевоз – что-то побудило его к этому шагу.

Но! Этого мог- ло не случиться. Из саратовской прессы известен ход торгов на сдачу в аренду водного перевоза на 1909 год.

В июне 1908 года торги состоялись, и перевоз был сдан саратовцу Г. С. Шапиро за 15 тысяч рублей.

Волостное правление утверждает это решение. Казалось бы, вопрос исчерпан. Ан нет! В конце сентября состоялась переторжка, и перевоз через Волгу за 16 тысяч рублей остаётся за неким Трениным.

А через несколько дней, в начале октября 1908 года, объявляется, что арендатором перевоза Саратов – слобода Покровская утверждён М. А. Згуриди за 21 тысячу рублей в год.

К слову, сдача в аренду земли, различных промыслов, торговых площадей, различных площадок на Амбарной площади и прочая, и прочая была весомой составляющей доходной части бюджета слободы.

В январе 1909 года Згуриди ведёт переговоры с Письменным-Шумейко о покупке перевозного каравана, так как собственных плавсредств он не имел. Но к согласию они не пришли: с запрашиваемой суммой в 40 тысяч рублей Згуриди не согласился.

Он предпринимает шаги, чтобы иметь собственный караван судов: на Сормовском заводе заказывает изготовление двух пароходов, в слободе для него строится 20 лодок и 12 дощаников (это не самоходные речные судна небольшого размера грузоподъёмностью от нескольких тонн).

Но к началу навигации 1909 года суда не были готовы, поэтому Михаил Александрович вынужден был арендовать у Письменных-Шумейко (Андрей Фёдорович Письменный-Шумейко в связи с болезнью отошёл от дел, ими занимались его жена и сыновья) три парохода с оплатой 250 рублей в день.

Это были «А. Ф. Писемский», «Жертва», «Наяда», переименованные владельцами в 1909 году в «Виктора», «Бориса» и «Николая» соответственно.

Между арендатором и арендодателями возникали конфликты. К примеру, «Саратовский листок» 7 июля 1909 года писал, что Виктор Письменный (старший сын Андрея Фёдоровича) распорядился вечером 5 июля увести перевозной караван судов от берега слободы за Волгу, мотивируя, что Згуриди не заплатил часть арендной платы.

Только вмешательство властей заставило его вернуть караван, и утром 6 июля рейсы возобновились. Вскоре у Михаила Александровича появились два судна, изготовленных на Сормовском заводе в Нижнем Новгороде. Названия он им дал по именам дочерей: «Афина» и «Клеопатра».

Навигацию 1910 года Згуриди продолжил на двух своих новых пассажирских пароходах, а кроме этого арендовал у Общества Рязано-Уральской железной дороги из её флотилии пароход «Пятый», который был приспособлен и для буксировки барж для перевозки скота, гужевого транспорта, различных товаров и грузов.

И тут Михаилу Александровичу в сентябре 1910 года предъявляется иск наследниками Письменного-Шумейко в Саратовском окружном суде на 30 тысяч рублей.

Сумма сложилась за пользование их судами во второй половине 1909 года (21 тысяча рублей) и оплаты разных перевозных принадлежностей (9 тысяч рублей). Оплатить иск Згуриди был не в состоянии, начались финансовые неурядицы, которые, несомненно, приблизили его кончину.

В марте 1911 года в волостном правлении слободы дважды рассматривался вопрос о его долге по арендной плате в сумме 27 100 рублей, и был вынесен вердикт: «В виду систематической неуплаты денег арендатором перевоза и невыполнения им договорных условий решено войти в переговоры с саратовской городской управой относительно расторжения договора с г. Згуриди».

Всё же тучи над его головой рассеялись, и он начал навигацию 1911 года в обычном порядке. Но тучи набежали снова. Уже в июле того года на совещании перевозной комиссии (была и такая в слободе) снова обсуждался вопрос о задолженности Згуриди обществу слободы и его кредитоспособности.

И хотя он в обеспечение своей кредитоспособности предоставил соответствующие документы на суде, но оказалось, что «Афина» и «Клеопатра» ещё не выкуплены у товарищества Сормовских заводов, где были изготовлены, а другие суда перевозного каравана ему не принадлежат, а арендуются.

Комиссия постановила:

l Описать караван г. Згуриди за исключением пароходов.

l Предложить ему указать имущество, стоимость которого может обеспечить иск по исполнительным листам.

l Если имущества окажется недостаточно (для погашения) значащихся за ним долгов, возбудить вопрос о признании Згуриди несостоятельным. Дело до этого не дошло.

Но на 24 октября того же года при волостном правлении назначается продажа с публичных торгов перевозного каравана М. А. Згуриди за долги обществу слободы и Саратову.

Вмешался земский начальник Н. К. Лисовский, который отменил торги, благоразумно считая, что до окончания навигации 1911 года этого делать не следует.

Ситуация разрешилась компромиссом в январе 1912 года. Тогда саратовская городская управа известила волостное правление, что от арендатора перевоза Згуриди поступило заявление о желании расторгнуть договор ранее окончания срока, и на 13 января в городской управе назначено совещание, на которое приглашается представитель слободы…

И вот уже власти слободы 17 января обсуждают постановление саратовской городской управы, суть которого в том, что договор со Згуриди досрочно расторгается, он уплачивает Саратову и слободе всю недоимку арендной платы, не уплачивая штрафов (которые накладывались на него за нарушение договорных условий. – А. Г.).

И ключевой момент: стороны договорились о реструктуризации долга, уплата недоимки будет производиться в течение четырёх лет равными частями. Михаил Александрович вернулся к исконному своему делу - торговле табачной продукцией. Этим закончилась деятельность арендатора перевоза в навигацию 1909, 1910, 1911 годов. Ничего не скажешь, короткий срок.

Но с именем Михаила Александровича Згуриди слобожан, затем жителей Покровска-Энгельса связывают два материальных объекта, два легендарных пассажирских парохода «Афина» и «Клеопатра» (с 1924, по другой версии с 1928 года – «Саратов» и «Покровск»), более полувека исправно служивших нашим городам.

Анатолий Гредченко "Новая газета - Энгельс" № 49 (126) от 12 декабря 2023 г.