Ракетоносец Ту-22КПД

В декабре 1999 году был установлен на "Вечную стоянку" Ту-22КПД на въезде в 3 лётный городок.

Ту-22 — советский дальний тяжёлый сверхзвуковой самолёт конструкции КБ Туполева. Бомбардировщик Ту-22 стал знаковой машиной для советской военной авиации. Этот самолет является настоящим долгожителем: свой первый полет он совершил в 1958 году, а закончилась его эксплуатация уже в России, в 1994 году.

В июле 1961 г., после демонстрации Ту-22 на воздушном празднике в Тушине, зарубежные специалисты окрестили машину "Бьюти" - "Прелесть". Но уже в 1962 г. эксперты НАТО присвоили ей менее благозвучное кодовое имя "Блиндер", что в переводе означает "Слепец". Но в СССР к машине прочно приросло прозвище "Шило".

В Энгельсе Ту-22 никогда не базировались, все самолёты в Энгельсе в музее дальней авиации и в Саратове, в Парке Победы – из состава 121-го и 203-го гв.тбап из Белоруссии были переведены к нам с апреля по сентябрь 1994 года, «на хранение» и в последствие утилизации под присмотром ЦРУ.

Первый полёт прототипа "105" состоялся 21 июня 1958 года, но настоящий испытательный этап начался с подъёма в воздух машины "105А" — 7 сентября 1959-го.

Уже на седьмом полёте экземпляр "105А" разбился, что стало первым звоночком: самолёт оказался крайне чувствителен к аэродинамическим возмущениям.

Эффект реверса элеронов вынудил ограничить эксплуатационную скорость на уровне 1,4 Маха, хотя проектная, заложенная ещё на этапе чертежей - почти 2 М.

Ту-22 стал первым советским серийным сверхзвуковым бомбардировщиком. Но этот параметр был скорее формальностью, чем реальностью.

Дело в том, что практическая дальность полёта на сверхзвуковом режиме была всего 1560 км, что делало его малопригодным для стратегических задач. Для сравнения, на дозвуковой скорости он мог пролететь до 5650 км, что, как вы понимаете, больше почти в 4 раза.

Такая неэффективность привела к тому, что основной боевой нагрузкой стала ракета Х-22 — сверхзвуковой снаряд с дальностью до 400 км, способный нести ядерную боеголовку. Самолёт превратился в носитель, а не в бомбардировщик в классическом понимании.

Особое внимание заслуживает система охлаждения: на борту использовалось до 460 литров спиртоводной смеси (так называемой «шпаги»), которая применялась для охлаждения воздуха в системах прицеливания и радиоэлектроники.

Эта жидкость, напоминавшая по составу водку, стала причиной массовых хищений и даже внутренних инцидентов — лётчики и техники использовали её как алкогольный суррогат. Из-за этого самолёт получил прозвища «Сверхзвуковой спиртовоз» и «Бухая Тушка».

Экипаж Ту-22 состоял из трёх человек — командир, штурман и бортовой оператор — и размещался в узкой, неудобной кабине с ограниченным обзором. Катапультные кресла К-22 выстреливали вниз, что делало безопасное покидание машины возможным только с высоты не менее 350 метров. Высокая посадочная скорость — более 300 км/ч — и склонность к «галопированию» шасси на ВПП добавляли риска при каждом взлёте и посадке.

Несмотря на все недостатки, Ту-22 активно применялся в боевых конфликтах. Естественно в подавляющем большинстве случаев в экспортном варианте, в рамках фактической "обкатки" технологий.

Ирак использовал его в Ирано-иракской войне, включая налёты на нефтяные терминалы в Персидском заливе. По американским данным, иранские истребители F-14 сбили несколько таких машин. А в Ливии самолёты участвовали в конфликтах в Чаде и на североафриканских театрах боевых действий.

В свою очередь, в Советском Союзе модификации Ту-22РД и Ту-22ПД применялись как разведчики и самолёты РЭБ, в том числе в горячих точках Центральной Азии, где обеспечивали прикрытие ударных группировок.

Были созданы специальные модификации с дозаправкой в воздухе, контейнерами активных помех и аппаратурой радиотехнической разведки. Так, на Ту-22П7 устанавливались станции СПС-22-70 и СПС-55-70, а также автомат сброса отражателей АПП-22.

Всего было построено 311 серийных самолётов. Эксплуатация продолжалась в нескольких странах до конца 1990-х, но в России она официально завершилась в 1994 году. Многие машины были списаны из-за износа и элементарной нехватки ресурсов, которых просто не было на поддержание в надлежащем состоянии сложной и капризной техники. Утилизация проходила на Энгельсском аэродроме.

Тем не менее Ту-22 продержался в строю свыше 30 лет.