Первый полет пассажирского самолета Як-42

7 марта 2025 года российская гражданская авиация отметила 50-летие первого полета пассажирского самолета Як-42.

Этот самолёт успел появиться чуть раньше 1980-х, когда наблюдался пик развития нашего авиастроения, но в то же время уже началось торможение многих проектов, которые затем, в девяностых годах, уже начали хромать. Як-42 выпустили всего 193 машины, около двух десятков еще используются в авиакомпаниях России.

Из Як-42 получился «полурегиональник» — самолет на 120 пассажиров, который расходовал всего 3 тонны керосина в час.

Да, летел немного медленнее. Но расход почти как у Ту-134 при вдвое большей загрузке и той же дальности. При этом у самолёта есть вспомогательная силовая установка (ВСУ) и собственный трап. Да и экипаж из трёх человек, что в своё время было прогрессом.

Основная заслуга, конечно, у двигателя Д-36, который обладал высокой двухконтурностью и удельной экономичностью.

В 1980-е годы в Советском Союзе появились современные турбовентиляторные двигатели на уровне продукции передовых западных производителей. Но даже когда уже шли испытания ПС-90 «Туполев» только начинает оснащать Ту-154М двигателями Д-30КУ, который уже к этому времени стал устаревать.

А «Яковлев» поставил Д-36 от «Прогресса» на Як-42, и самолёт остаётся актуальным до сих пор.

Сейчас Як-42 активно используют, в основном, для перевозки вахтовых бригад. Самолёт не требует большого налёта, неприхотлив к аэропортам, способен долго простаивать при перевахтовках. Эксплутант — авиакомпания «Красавиа» — говорит, что Як-42 дают ей четверть выручки. Эти самолёты производились до 2002 года, пока был жив Саратовский авиазавод.